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1、发展壮歌 就在今年十月，重庆合川区到长寿区的高速公路建成通车。 这对已经习惯高速出行的重庆市民而言，不过是一件微不足道的小事；但它对山城城市能级的跨越式提升，却是怎么形容也不为过的大事！ 一言以蔽之：这条高速公路的通车，意味着重庆从此迈入三环时代！ 重庆三环示意图根据第七次人口普查数据，重庆是七座超大城市之一，排名其中第4位。而超大城市的定义是城区人口过千万，以过去重庆传统主城九区的有限面积，绝对难以容纳千万级的人口。 城市扩容成为所有有志于未来的城市之不二之选。 众所周知，重庆要实现主城扩容面临的问题，比其他任何城市都更棘手，它即便想“摊大饼”，也找不到合适的“锅”。 山水重庆到处都是山，山岭丘谷间则奔涌着浩荡的江河。东一团，西一团的人口聚集区，被山水阻隔。正所谓“鸡犬之声相闻，老死不相往来”之无可奈何。 但是，办法总比困难多！重庆下定决心，要把这种沟通的障碍消灭。办法很简单，修路，还是修路！遇山则钻洞，逢水便架桥。经过23年的不懈努力，终于完成三环闭环。 重庆，在城市建设的历史上，谱写了一曲壮歌！ 2、环线概况 重庆现在一共有3条环形高速公路。它们的发展概况如下： 一环：这是重庆最早全线贯通的环线公路，早在年即已成环。这条路又被称为内环高速公路，由G50、G65、G75在重庆主城区自然成环。公路全长76公里，环内面积约平方千米，这一区域也是重庆城市级资源最集中的地方，凝聚了重庆发展的精华； 二环：即通常我们所称的绕城高速公路，通车于年，全长公里，环内面积平方千米，串联了北碚、西永、西彭、界石、鱼嘴、御临、蔡家等； 三环：成形于年10月，由铜合、铜永、永江、江綦、綦万、南万、南涪、长涪、长合高速公路组成，全长公里。环内面积接近2万平方千米。 我们可以发现，随着三条环线的先后建成，重庆都市区的面积得到了多倍扩展。一座超级城市的诞生与发展踪迹清晰可辨。 3、独孤求败 也许会有人对重庆的三环想当然地认为不过如此。 但此三环真的不是大多数人所能理解的三环。 做些比较，让大家看看为什么重庆的三环如此特殊。 重庆交通有点“乱”重庆三环全长公里，比任何上榜国家超大、特大城市的五环都要长：北京五环98.58公里、成都五环.5公里、武汉五环公里、郑州五环.12公里。 重庆三环环内面积平方千米，超过北京、上海、天津任何一座城市的总面积。成渝双子星之一的成都，即便是五环内面积，也只要区区多平方千米。完全就不是一个数量级。 重庆的环线建设很有那么一点独孤求败的意思。换句调侃的话来说，它完全不按套路出牌。 4、三环作用 不按套路出牌，只是为了因地制宜地发展。作为国家中心城市，重庆需要带动周边区域，辐射西部地区，实现共同富裕的伟大目标。 三环高速的建成，让我们离这个目标更近了一步。三环高速的建成，具有如下显著作用： 其一，它串联了渝西地区大部分区县。沿顺时针方向依次经过渝北、长寿、涪陵、武隆、南川、綦江、江津、永川、大足、铜梁、合川与北碚，将加强渝西各区县间的横向联系，推动沿线商贸、物流及旅游产业发展，加快区域城市化进程。而这条环线，亦是重庆连接贵州、四川等周边省份的交通大动脉，将极大地促进区域经济的交流合作； 其次，三环高速全线贯通后，依托众多射线道路进行转换，将有效联动主城新区与重庆中心城区，让原来孤立的城区，顺理成章融入重庆主城都市区，有利于空间结构的优化； 最后，三环高速的成型，将让重庆站在新的发展起点，重庆主城都市区，将最终形成幅员面积超2万平方千米，人口超过2千万的世界超级城市。 主城都市区空间结构示意图这个超级城市，依然采用重庆经过慎重选择而采纳的组团式空间布局，由一系列现代宜居宜业的城市群组成。城与城之间，山水田园，风光灿烂。 重庆的城市蓝图，正波澜壮阔地徐徐展开；那种前无古人的建设壮举，正激动人心地逐一实现！ 5、任重道远 重庆的发展任重道远，城市的未来永无止境！ 重庆现在虽然已经建成三条环线，早期的规划“三环十射三联线”基本实现，但仍存在高速公路路网密度不够，部分高速公路规格不高的问题。 在新的重庆综合交通运输规划中，针对这些问题，重庆拿出了务实有效的规划方案： 十四五（到年）期间，力争新开工建设公里、建成超过公里，全市高速公路通车里程达到公里。 远景规划到年，全市形成“三环十八射多联线”的高速公路网布局形态，高速公路达到约公里。 届时，重庆都市圈将扩大到四环，荣昌、潼南等区县将进入主城都市圈！ 前路在建，光明已现！ 大重庆重庆进入三环时代，又多了一个“圈”；重庆由“三环”迈向“四环”的路途，怎么就那么让我心潮澎湃？ 因为我们对这座愈发卓尔不凡的城市是如此热爱！ |
