重庆江北国际机场自年1月22日建成通航以来，先后完成了四次扩建，已经发展成为拥有三座航站楼（T2A、T2B、TA）、三条跑道（长度分别为米、米、米）的4F级民用国际机场，中国八大区域性枢纽机场之一。

江北机场TB航站楼及第四跑道工程也已于年11月正式开工建设，预计年底将建成投用。

然而，在重庆铁路枢纽已接入多条高铁（注）的现在，如此规模的江北机场却没有接入其中任何一条。难道高铁对机场不重要吗？为此，我们先来看看国内其他机场的情况。

注：本文中的高铁是指最高时速公里以上的客运专线铁路。

北京大兴国际机场

大兴机场站于年9月26日投入使用，站台规模为2台6线。接入京雄城际铁路（50公里）（注）、北京城际铁路联络线（公里）、在建的大兴机场至天津高铁（公里）。

上海虹桥国际机场

上海虹桥站于年7月1日投入使用，站台规模为16台0线。接入京沪高铁（80公里）、沪宁城际（50公里），沪昆高铁（50公里）。

广州白云国际机场

白云机场站于年6月开工建设，预计年建成投用，站台规模为5台12线。计划接入广河高铁（50公里）、广中珠澳高铁（50公里）。

成都双流国际机场

双流机场站于年12月20日投入使用，站台规模为2台6线，接入成贵高铁（公里）。

成都天府国际机场

天府机场站于年月开工建设，预计年底建成投用，规模为2台6线。接入成宜高铁（公里）、在建的成达万高铁（50公里）。

可见，国内几大中心城市的枢纽机场基本上都已接入或正在接入高铁线路，重庆隔壁的成都更是即将实现双机场高铁接入，高铁对于机场还是非常重要的。下面，我们来分析一下其重要性体现在哪些方面。

注：高铁线路后的括号内为线路最高时速。

就拿江北机场来举例，目前机场到市区各高铁枢纽站点，如重庆北站、重庆西站等只能通过机场快线、轨道交通、出租车以及东环铁路机场支线等方式中转。

乘客从机场下飞机，如果要乘坐高铁到其他区县或省市，须从机场先乘坐1-2小时的轨道或1小时的机场快线，到重庆北站、重庆西站等高铁枢纽站后，再重新购票换乘。下机、乘车、下车、候车、换车几经周转，无形中增加了车站的内部拥挤度，增加了乘客的出行时间成本和换乘频次，也容易造成城市内部交通拥堵。

如果能将高铁线路由重庆北站延伸至机场，并将其并入全国高铁运行网络，机场与高铁相结合实现空铁联运，不仅能改善机场到市区的交通拥堵，提升乘客的旅途体验，也将为机场吸引到更多周边城市的客流。

既然如此，目前已接入机场的东环铁路机场支线，不能解决上面的问题吗？

重庆东环铁路（又名：重庆铁路枢纽东环线）正线是一条货运为主，兼顾客运的双线铁路，设计时速公里。起于江津区珞璜南站，止于北碚区磨心坡站。沿途经过珞璜、巴南、长江、茶园、东港、鱼复、龙兴、空港、水土9个工业园区。

机场支线从正线的古路站（渝北区空港物流园）附近引出，经江北机场站，在寸滩附近引入渝怀铁路，接入重庆北站。为双线客运铁路，设计时速公里。

东环铁路江北机场站位于TA南侧的机场综合交通枢纽（GTC）地下，站台规模为2台4线。GTC负二层为车站与轨道10号线共用的换乘大厅，以及车站的售票大厅、集散厅、出站厅；负三层为候车厅（面积仅2平方米）、车站设备用房；负四层为车站站台。

可见，机场支线只是一条市域铁路，与周边城市没有连接。而且线路速度低，车站规模小，无法开行城际动车组列车。只能作为重庆北站与江北机场之间的联络线使用，乘客抵达重庆北站后依然需要重新购票换乘，无法彻底解决江北机场当前的问题。

既然机场支线解决不了问题，为何江北机场迟迟不接入高铁呢？其实，江北机场曾数次与高铁擦肩而过，不妨来回顾一下。

年12月28日，渝利铁路（公里）开通运营。这条铁路如果能够经过江北机场，将大大方便长寿、涪陵、丰都、石柱的乘客搭乘飞机。而且渝利铁路在重庆北站与遂渝铁路（公里）对接，合川、遂宁、潼南的乘客也将受益。

6年11月28日，渝万城际铁路（公里）开通运营。这条铁路如果能够经过江北机场，长寿、垫江、梁平，万州的乘客将受益。而且渝万城际铁路在重庆北站与兰渝铁路（公里）和成渝高铁（50公里）对接，兰渝铁路沿线上的合川、武胜、南充，成渝高铁沿线的永川、大足、荣昌、隆昌、内江的乘客也会受益。

然而，渝利铁路和渝万城际铁路最后都选择了经江北区的复盛站连接长寿北站。

年11月9日，渝万高铁开工建设。这条铁路最终也没有选择经过江北机场，而是从涪陵北站南下接入重庆东站。沿线的涪陵、丰都、忠县和万州的乘客又一次错失了与江北机场高铁直达的机会。

为什么这些线路都没有选择经过江北机场呢？原因在渝北和长寿之间的明月山之中。

明月山是重庆主城四山中最靠东的一座，山脉植被丰富、岩溶发育完善、地下水资源丰富，山上有国家AAA风景区——张关水溶洞。且居民众多，若在该处修建隧道，对地质环境破坏的可能性极大，风险极高。

9年，垫邻高速（G42）明月山隧道修建时，造成南北长约28公里范围地下水、地表水受到影响，付出了极大的施工代价和赔偿代价。明月山张关地区成为公认的生态环境敏感区，也成为了长寿和主城连接的最大障碍。

为避免类似问题再次发生，沪渝高速（G50）、三环高速合川至长寿段、渝怀铁路、渝利铁路、渝怀二线铁路及渝万城际铁路等国家交通干线均采取避开明月山主体，从其南端临近御临河的排花洞附近1公里的区域通行。渝万高铁更是直接避开了长寿。

好在经过规划部门和地质勘探单位的不懈努力，终于找到了多条安全穿越张关地区的方案。并已经应用到了在建的两江新区至长寿区快速通道项目上。

在这样的背景下，江北机场终于等来了一条高铁规划线路。

渝宜高铁即沪渝蓉高铁（沿江高铁）宜昌至涪陵段，设计时速50公里。该铁路从涪陵北站引出联络线，经长寿北站，穿明月山后，延东环铁路正线及机场支线铺设新线，经江北机场站，接入重庆北站。

渝宜高铁联络线将对接在建的成渝中线高铁（沪渝蓉高铁重庆至成都段），届时江北机场站将一跃成为沪渝蓉高铁的中间站。沿线石柱、丰都、涪陵、长寿、铜梁、大足、安岳的乘客会因此受益。

不仅如此，上述高铁和其他接入重庆枢纽的成渝高铁、遂渝铁路、兰渝铁路、渝万城际、渝贵铁路（公里）、渝利铁路，及在建的西渝高铁（50公里）、渝昆高铁（50公里）、渝万高铁、渝黔高铁（50公里）一起形成了“米”字形高速铁路网，沿线周边城市的乘客都有望享受到与江北机场高铁直达的便利。

短短的一段联络线，可以拉近江北机场和周边高铁城市的距离，盘活重庆主城区空铁联运的困局，非常值得去全力促成其开工建设，目前该线路的进展情况如下：

年1月，重庆两会期间，市人大代表、渝北区人大常委会副主任唐丽华，建议将高铁线路由重庆北站延伸至机场，并设立机场高铁站。

2年4月，渝宜高铁重庆北至长寿北段项目可研报告完成编制，该段全长71.6公里。

年1月，重庆两会期间，市人大代表，重庆机场集团党委书记、董事长戴科建议，将渝宜高铁联络线与渝宜高铁一并纳入建设计划，并于“十四五”期内开工建设，力争同步通车。

年6月20日，渝宜高铁已完成2次项目的可研技术审查，设计单位正修订完善项目可研报告，近期将上报国家发改委进行可研批复。

从目前情况看，渝宜高铁及联络线非常有望今年内开工。按照惯例，工期一般为5年。也许，江北机场的高铁梦五年后就能实现。

重庆新机场（重庆正兴国际机场）位于璧山区正兴镇与丁家街道交界处。为4F级国际机场、区域航空枢纽、航空货运枢纽。规划4条米至米的平行跑道。

重庆新机场综合交通枢纽项目预计年内开工。规划引入成渝高铁和在建的渝昆高铁（均采用联络线引入），以及规划中的渝毕城际铁路、渝自城际铁路、市域铁路西环线等。

未来，重庆也将和成都一样实现双机场高铁连接。

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